ব্যাখ্যা: রাস্তার সরল অংশ ও বৃত্তাকার বাঁকের মধ্যে পরিবর্তশীল ব্যাসার্ধের যে বাঁক ব্যবহৃত হয়, তাকে ক্রান্তি বাঁক বলে। ক্রান্তি বাঁকের ব্যাসার্ধ প্রারম্ভ বিন্দুতে অসীম এবং বৃত্তাকার বাঁকের সংযোগ বিন্দুতে বৃত্তাকার বাঁকের ব্যাসার্ধের সমান।

ব্যাখ্যা: সড়কের উপর অনতিক্রম্য বাধা দেয়ার মুহূর্ত হতে গাড়ি থামানোর জন্য ব্রেক প্রয়োগ করার মুহূর্ত পর্যন্ত সময়কে প্রতিক্রিয়া সময় বলে।

ব্যাখ্যা: গাড়ি যখন উল্লম্ব বাঁক অতিক্রম করে তখন চালকের দৃষ্টিরেখা সড়কপৃষ্ঠ হতে সাধারণত 1.22m উচ্চে অবস্থান করে। N.B: কোনো উল্লম্ব বাঁক অতিক্রমকালে বাঁকের বিপরীত 10cm উচ্চতাবিশিষ্ট কোনো বস্তুর শীর্ষদে ঢালে খদেশে যে দূরত্ব দৃশ্যমান হয়, তাকে স্টপিং সাইট ডিসটেন্স (SSD) বলে।

ব্যাখ্যা: পেভমেন্ট হলো সড়কের পাকা অংশ অর্থাৎ যে অংশের উপর দিয়ে যানবাহন চলাচল করে, তাকে পেভমেন্ট বলে। একক লেনে পেভমেন্টের প্রস্থ ধরা হয় 3.80 m এবং দুই লেনের ক্ষেত্রে 7.00 m ধরা হয়।

ব্যাখ্যা: সিল কোটঃ কোনো পুরাতন (নতুন বিটুমিন সড়কপৃষ্ঠের উপর চূড়ান্তভাবে তরল বিটুমিন ও বালি বা পাথর কুচি সহযোগে যে পাতলা স্তর স্থাপন করা হয়, তাকে সিল কোট বলে।। ট্যাক কোট: পূর্বে নির্মিত পাকা বা অপ্রবেশ্য সড়ক যেমন- বিটুমিন জাতীয় বা সিমেন্ট-কংক্রিট সড়কের উপর সারফেসিং করার পূর্বে বিটুমিনের যে পাতলা স্তর দেয়া হয়, তাকে ট্যাক কোট বলে। সাধারণত সিল কোট স্থাপনের ৭ দিন পর ট্যাক কোট স্থাপন করা হয়।

ব্যাখ্যা: তথ্যমূলক (পথপ্রদর্শক চিহ্ন): কোনো বিশেষ স্থান বা তথ্য সম্পর্কে চালককে জানানোর জন্য এই চিহ্ন ব্যবহৃত হয়। চিড়িয়াখানা, জাদুঘর, পার্ক, মসজিদ, হাসপাতাল ইত্যাদি গুরুত্বপূর্ণ স্থান যাতে সহজেই খুঁজে পাওয়া যায় তাই তথ্যমূলক/পথপ্রদর্শক চিহ্ন ব্যবহার করা হয়।

ব্যাখ্যা: সড়কের ক্যারেজওয়ের কিনারা হতে ক্রাউন পর্যন্ত সংযোগকারী রেখার সর্বোচ্চ বিন্দুকে ক্যাম্বার বলে। এটি প্রদানের ফলে রাস্তার পৃষ্ঠদেশ হতে দ্রুত বৃষ্টির পানি নিষ্কাশিত হয়।

ব্যাখ্যা: সড়কের জোড় প্রধানত দুই প্রকার, যথা- (1) লম্বালম্বি জোড় (ii) আড়াআড়ি জোড়।

ব্যাখ্যা: ডাউয়েল বার সাধারণত ১৮ ইঞ্চি লম্বা হয়।

ব্যাখ্যা: এগ্রিগেটসমূহের গুণাগুণ ও উপযুক্ততা জানার জন্য নিম্নলিখিত পরীক্ষাগুলো করা হয়- (i) Abrasion Test: কাঠিন্যতা মান জানার জন্য। (ii) Aurition Text: কাঠিন্যতা ও ঘাত সহনীয়তা জানার জন্য। (iii) Los Angeles Abrasion Test কাঠিন্যতা ও খাত সহনীয়তা জানার জন্য। (iv) Crushing Text: পাথরের ব্লকের চাপশক্তি জানার জন্য। (v) Impact Test: ঘাত সহনীয়তা জানার জন্য। (vi) Soundness Test: স্থায়িত্বশীলতার জানার জন্য। (vii) Shape Test: এগ্রিগেটের বিভিন্ন আকৃতি যেমন চ্যাপ্টা সূচক, দৈর্ঘ্য সূচক, কোণ সূচক ইত্যাদি পরীক্ষা করা হয়।

এখানে, X = অতিরিক্ত প্রস্থতা n = লেন সংখ্যা V = গাড়ির গতিবেগ R = বাঁকের ব্যাসার্ধ ব্যাখ্যা: সড়কের বাঁকে অতিরিক্ত প্রশস্ততা নির্ণয়ের সমীকরণ X=(aL^2/2R)+V/(10√R) যেখানে, x = মোট অতিরিক্ত প্রশস্ততা, m n = লেন সংখ্যা দেওয়া না থাকলে 2 ধরে নিতে হয় l = সামনের ও পেছনের চাকার দূরত্ব, m R = বাঁকের ব্যাসার্ধ, m V = গাড়ির গতিবেগ, km/h.

ব্যাখ্যা: ১। সড়কে সংযোগের আকৃতি অনুযায়ী ৮ প্রকার। ২। সড়কে সংযোগ নির্দেশক আইল্যান্ড ও অন্যান্য নির্দেশকের উপর ভিত্তি করে ২ প্রকার। ৩। রোটারি সড়ক সন্ধি ৫ প্রকার। কিন্তু সড়ক সন্ধি মূলত ২ প্রকার; যথা- (ক) সমতলে সড়ক সন্ধি, (খ) ভিন্নতলে সড়ক সন্ধি।

হ্যাখ্যা: বিভিন্ন প্রকার সড়কের জন্য IRC অনুমোদিত ক্যাম্বার প্রদানের পরিমাণ বিভিন্ন। যেমন- বিটুমিন্যাস সড়কের অনুমোদিত ক্যাম্বারের পরিমাণ।। 48 হতে 1:60। অর্থাৎ, প্রতি। ফুট ক্যাম্বারের জন্য 48 ফুট হতে 60 ফুট প্রস্থের রাস্তায়।

ব্যাখ্যা: প্রতি মিটারে গাড়ির সুপার এলিভেশন, e = (V^2/127R – f) cm or m যেখানে, e= সুপার এলিভেশন (মিটার বা cm) V= গাড়ির গতিবেগ (km/h) R = বাঁকের ব্যাসার্ধ (m) f = ঘর্ষণ সহগ (একক নেই)

ব্যাখ্যা: পেভমেন্টের সর্বনিম্ন স্তরকে সাবগ্রেড বলে। রাস্তার ভিত্তি হিসেবে সাবগ্রেড কাজ করে। এর উপরেই সাববেজ বেজকোর্স এবং ওয়ারিং কোর্স স্থাপন করা হয়।

ব্যাখ্যা: কংক্রিট সড়ক ২৪ ঘণ্টা হতে ৪৮ ঘণ্টার মধ্যে প্রাথমিক সেট হয় বলে ফর্মাগুলো সরানো যেতে পারে। ৭ দিন পর যানবাহন চলাচল করতে পারলেও ২৮ দিন পর্যন্ত কিউরিং করলে এটি তার সম্পূর্ণ কার্যকর শক্তিতে পৌঁছায়।