পেট্রোল ইঞ্জিন বা স্পার্ক ইগনিশন (Gasoline engine)→ BSFC → 250 gm/kWh ডিজেল ইঞ্জিন বা কম্প্রেশন ইগনিশন (Compression engine) → BSFC→200 g/kWh.

ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে Compression ratio Constant রেখে। Cut-off ratio বাড়ালে ডিজেল সাইকেলের ইফিসিয়েন্সি বা • দক্ষতা কমে যায়। আবার Compression ratio Constant রেখে Cat-off ratio কমালে সাইকেলের Efficiency বৃদ্ধি পায়।

কাট-অফ রেশিও (cut-off ration) : কম্বাশনের শেষে আয়তন ও কম্বাশনের শুরুর আয়তনের অনুপাতকে কাট অফ রেশিও বলে। ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সংকোচন অনুপাত ধ্রুবক (compression ration constant) রেখে কাট অফ রেশিও বাড়লে ডিজেল সাইকেলের ইফিসিয়েন্সি বা দক্ষতা কমে যায়। আবার, সংকোচন অনুপাত ধ্রুবক (compression ration constant) রেখে কাট অফ রেশিও কমালে সাইকেলের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। (ক) কাট অফ রেশিও (cut-off ration) হাস পেলে সাইকেলের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। (খ) কাট অফ রেশিও (cut-oiff ration) বৃদ্ধি উত্তর পেলে সাইকেলের দক্ষতা হ্রাস পায়। কাট অব রেশিও (Cat off ratio),

রুদ্ধতাপীয় প্রক্রিয়া (রিভারসিবল এডিয়াবেটিক প্রসেস)-এর ক্ষেত্রে, PV^r = constant এই সূত্র ব্যবহৃত হয়। এক পরমাণু গ্যাসের γ-এর মান 1.66 দ্বি-পরমাণু গ্যাসের γ - এর মান 1.4 বহু পরমাণুবিশিষ্ট গ্যাসের γ- এর মান 1.33

⇒ পেট্রোল ইঞ্জিনের অপর নাম হলো Spark Ignition বা SI engine. ⇒ ডিজেল ইঞ্জিনের অপর নাম হলো Compression Ignition engine বা Cl engine

এয়ার লক: ফুয়েল লাইনে বাতাস প্রবেশ করে ফুয়েল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়াকে এয়ার লক বলে। আর এই এয়ার লক ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে সংঘটিত হয়। কারণ: ফুয়েল লাইনে লিক, জ্যাঙ্কের তেলে এয়ার বাবল থাকা, ট্যাঙ্কের তেলের লেভেল যদি বেশি নিচে নেমে যায় তাহলে ডিজেল ইঞ্জিনে এয়ার লক হয়। ভেপার লক: ফুয়েল লাইনে অত্যধিক তাপের কারণে বাষ্পের সৃষ্টি হয়। এই বাষ্পের চাপের ফলে ফুয়েল সরবরাহ বন্ধ হওয়াকে ভেপার লক বলে। ব্রেক ব্লিডিং: এটি একটি সিস্টেম, যার মাধ্যমে ব্রেক-এর মধ্য থেকে বায়ুর বুদবুদগুলো পরিষ্কার করা হয়।

ডুয়েল চক্রঃ বাস্তব ক্ষেত্রে অনেক কম্প্রেশন ইগনিশন ইঞ্জিন ডুয়েল চক্র অনুসরণ করে চলে। এদেরকে অনেকে সেমি- ডিজেল ইঞ্জিন নামে অভিহিত করে থাকেন। বাস্তব ক্ষেত্রে হাই- স্পিড ডিজেল ইঞ্জিন ডুয়েল সাইকেল অনুসরণ করে চলে।