ওভারফ্লো স্পিলওয়ে (Overflow spillway): এ ধরনের স্পিলওয়েতে বাঁধের কিছু অংশ এমনভাবে ডিজাইন করা হয়, যাতে বন্যা মৌসুমে তার ক্রেস্ট (Crest)) অংশ দিয়ে পানি নির্গত হতে পারে। ওভারফ্লো স্পিলওয়ে ব্যাপকভাবে গ্রাভিটি, আর্চ এবং বাটেস বাঁধে ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের স্পিলওয়ের ডিজাইন সাধারণ ধরনের হয়, খরচও কম হয়ে থাকে। কংক্রিট বাঁধের জন্য এটি উপযুক্ত।

গ্রাভিটি বাধ (Gravity dam) : এ ধরনের বাধ পানির ওজনের চাপকে বাধা প্রদান করে থাকে। এ জাতীয় বাধ তৈরি করতে। কঠিন ম্যাশনরি (Solid Masonary) অথবা কংক্রিটের (Concrete) প্রয়োজন হয়।

রকফিল বাধ (Rockfill dam) :এ ধরনের বাধকে গ্রাভিটি বাং এবং মাটির বাধ এই দু'-এর মাঝামাঝি পর্যায়ের বৈশিষ্ট্য হিসাবে দেখানো হয়। যে-সব ক্ষেত্রে ধানবাহন খরচ, সিমেন্ট, লোহা ম্যাশনরি ইত্যাদির খরচ খুব বেশি, কিন্তু বাধ এলাকায় প্রচুর পরিমাণে পাথর থাকে, সেক্ষেত্রে এ ধরনের বাধ তৈরি উপযোগী। এ ধরনের বাঁধের নমনীয়তার জন্য ভূমিকম্পেও ক্ষতিগ্রস্ত হয় না। এ বাধের সবচেয়ে বড় অসুবিধা হলো এর উপাদানে মাঝে মাঝে ফাটলের সৃষ্টি হয়।

ডিফারেনসিয়াল সার্জ ট্যাংক (Differential surge tank): সাধারণ এবং রেস্ট্রিকটেড অরিফিস্ উভয়ের মাঝে তুলনা হিসাবে এ ধরনের ট্যাংক সৃষ্টি করা হয়েছে। চিত্রে একটি ডিফারেনশিয়াল সার্জ ট্যাংক দেখানো হলো- এটি সাধারণ ট্যাংকের মতোই, শুধু ব্যতিক্রম হিসেবে। অভ্যন্তরীণ অতিরিক্ত রাইজার সংযুক্ত থাকে। সংযুক্ত পাইপের ব্যাসের তুলনায় অভ্যন্তরীণ রাইজারের ব্যাস কম থাকে। রাইজারের তলায় অ্যানুলার (Annular) পোর্ট আছে। ট্যাংকের কার্যপ্রণালি পোর্টের ক্ষেত্রফলের উপর নির্ভর করে। এই ধরনের ট্যাংকের সাইজ ছোট আকারে তৈরি করা সম্ভব এবং যে-কোনো অবস্থায় সার্জ বৃদ্ধি প্রতিরোধ করে।

সুবিধাসমূহ (Advantages) ১। ডিজেল প্লান্টের লে-আউট, ডিজাইন ও গঠন সহজ। ২। এটি চালু করতে কম সময়ের প্রয়োজন হয় এবং লোড গ্রহণ করতে সময়ের অপচয় হয় না। ৩ । এতে স্থান ও ইমারত কম লাগে। ৪। এটি আংশিক চাহিদা অনুযায়ী বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে সক্ষম। ৫। এটি স্থাপন করতে কম সময়ের প্রয়োজন হয়। ৬। এর তাপীয় দক্ষতা বেশি। ৭। একে সরবরাহ কেন্দ্রের অতি সন্নিকটে স্থাপন

বড় ডিজেল ইঞ্জিন চালু করার জন্য প্রধানত তিনটি পদ্ধতি ব্যবহৃত হয়, যথা- (ক) কম্পোসড এয়ার স্টার্টিং (Compressed air starting) (খ) বৈদ্যুতিক মোটর স্টার্টিং (Electric motor starting) (গ) অক্সিলারি ইঞ্জিন স্টার্টিং (Auxilary engine starting)

শেল্টন টারবাইন (Pelton turbine) : এটি একপ্রকার ইম্পালস্ টারবাইন। আবিষ্কারকের নাম অনুযায়ী পেল্টন টারবাইন বলা হয়। এটি সাধারণত উচ্চ ধরনের হেড ও পানির কম সরবরাহবিশিষ্ট প্লান্টে ব্যবহার হয়। আবার এটি কোনো সময় স্বল্প ক্যাপাসিটির মধ্যম ধরনের প্লান্টেও ব্যবহৃত হয়ে থাকে।

"ডিজেল পাওয়ার প্লান্টে ডিজেল ইঞ্জিন একটি উত্তম প্রাইম মুভার" এর স্বপক্ষে যুক্তিগুলো নিম্নরূপ- ১। বিদ্যুৎ উৎপাদনে এটা বেস প্লেস প্লান্ট হিসেবে কাজ করে। ২। হঠাৎ বিদ্যুৎ চলে গেলে জরুরি অবস্থায় বিদ্যুতের চাহিদা পূরণের জন্য ছোট প্লান্ট হিসেবে কাজ করে। ৩। এর তাপীয় দক্ষতা বেশি।

রিয়্যাকশন টারবাইন (Reaction turbine) : যখন পানির মোট চাপ এবং এর বেগ একত্রিত হয়ে টারবাইনের রানারকে ঘূর্ণনগতি প্রদান করে, তখন এ ধরনের টারবাইনকে রিয়্যাকশন টারবাইন বলে। ফ্র্যান্সিস (Francis) এবং কাপলান (Kaplan) টারবাইন রিয়্যাকশন টারবাইনের অন্তর্গত।

সার্জ ট্যাংক টারবাইন এবং মুক্ত পানির তলের মধ্যে দূরত্ব কমিয়ে পেনস্টোকে ওয়াটার হ্যামারিং ইফেক্ট কমায়। তা ছাড়া এটি টানেলে প্রবাহমান উচ্চ পানির চাপকে প্রতিহত করে থাকে।