ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ারিং MCQ
281.
সর্বাপেক্ষা নরম মানের বিটুমিন কোনটি?
৬০/৭০ বিটুমিন
৮০/১০০ বিটুমিন
১২০/২০০ বিটুমিন
১৮০/২০০ বিটুমিন
কোনোটিই নয়
ব্যাখ্যা: যে বিটুমিনাসে পেনিট্রেশন পরীক্ষা করলে পরীক্ষার পেনিট্রেশনের মান 1.80 সেমি হতে 2.00 সেমি এর মধ্যে হয়, এ ধরনের বিটুমিনাসকে 180/200 বিটুমিনাস বলে। এই মানের দ্বারা পেনিট্রেশনের পরিমাণ বুঝা যায়। মান যত কম হবে বিটুমিন তত শক্ত হবে।
282.
নিচের কোন Test বিটুমিনের জন্য প্রযোজ্য নয়?
CBR
Ductility
Penetration
Fire and Flash point
ব্যাখ্যা: CBR টেস্ট একটি পেনিট্রেশন টেস্ট, যা সাবগ্রেড সয়েলের শক্তি নির্ণয়ে করা হয়।
283.
নিচের কোনটিকে পাতন করে তলানি হিসেবে পিচ পাওয়া যায়?
টার
বিটুমিন
অ্যাস্কাল্ট
ইমালশন
ব্যাখ্যা: অপরিশোধিত 'টার'-কে পানিশূন্য করে আংশিক পাতন করলে 'রোডটার' ও পিচ পাওয়া যায়। পিচে মুক্ত কার্বন থাকে এবং এর বাঁধনীগুণ শিথিল।
284.
নিচের কোনটি Toxic ক্ষমতাসম্পন্ন নয়?
পিচ
বিটুমিন
অ্যাস্কাল্ট
সবগুলোই Toxic
ব্যাখ্যা: Toxic মানে হচ্ছে বিষ বা বিষক্রিয়া। Toxic সাধারণ কাঠে রং করতে রঙের সাথে মিশিয়ে দেয়া ব্যবহার করা হয়। যাতে কাঠে কোনোপ্রকার ক্ষতি না হয়।
285.
নিচের কোন তথ্যটি মিথ্যা?
Super-elevation is provided on curves to prevent the wear and tear of rail
Super-elevation is provided on curves for smooth riding
Spiral transition curve should not be provided
None of the above
286.
Los Angeles machine কোন পরীক্ষায় ব্যবহার করা হয়?
Compressive strength test
Impact test
Abrasion test
Water absorption test-এ
287.
রেলসেতুতে একমাত্র যে Slipper ব্যবহার করা হয়-
Wooden sleeper
Steel sleeper
Cast-iron sleeper
Concrete sleeper
ব্যাখ্যা: অন্যান্য স্লিপারের তুলনায় কাঠের স্লিপারের ডেড লোড কম এবং কম কম্পন সৃষ্টিকারী, তাই রেলওয়ে ব্রিজে কাঠের স্লিপার ব্যবহার করা হয়।
288.
Bitumen-এর Penetration test দিয়ে এর কোন ধর্ম জানা যায়?
Grade
Viscosity
Ductility
Alkalinity
ব্যাখ্যা: Bitumen-এর Grade জানার জন্য Penetration test করা
হয়। Grade-গুলো 30/40, 40/50, 60/70, 80/100.
289.
Wooden sleeper-এর স্থায়িত্ব নির্ভর করে- [MODMR-04]
Quality of timber used
Ability to wear decay
Resistance to atmospheric action
All of the above
290.
দৈর্ঘ্য বরাবর রেল সরে যাওয়াকে বলা হয়-
ক্রিপ
ক্যাসেনিং
বোল্ট
কোনোটিই নয়
ব্যাখ্যা: রেললাইনে ব্যবহৃত বিভিন্ন উপকরণ যার সাহায্যে সংযোগ দেয়া হয়, তাকে ফ্যাসেনিং বলে। আর বোল্ট হচ্ছে রেললাইনে ব্যবহৃত একটি ফ্যাসেনিং।
291.
স্থায়ী সড়কে অংশ কতটি?
২টি
৪টি
৩টি
৫টি
ব্যাখ্যা: ফ্লেক্সিবল সড়কের চারটি অংশ হলো- সাবগ্রেড, সাববেস, বেস, সারফেস।
292.
রেললাইনের Standard Gauge-
১৬৭৬মিমি.
১৫২৪মিমি.
১৪৩৬মিমি.
১০০০মিমি.
293.
সিমেন্ট কংক্রিটের রাস্তাকে কী পেভমেন্ট বলা হয়?
Flexible Pavement
Rigid Pavement
কও খ উভয়ে
কোনোটিই নয়
ব্যাখ্যা: কংক্রিটের রাস্তাকে Rigid Pavement এবং বিটুমিনের রাস্তাকে Flexible Pavement বলে।
294.
লেমনিস্কেট ক্রান্তি বাঁক ব্যবহৃত হয়-
সেতুতে
বাঁধে
রেলপথে
সড়কপথে
ব্যাখ্যা: সড়কপথে লেমনিস্কেট ক্রান্তি বাঁক ব্যবহৃত হয়। কারণ সড়কে লেমনিস্কেট বাঁক ব্যবহার করার ফলে সরল সড়ক হতে বৃত্তাকার বাঁকে বা বৃত্তাকার পথ হতে সরল সড়কে সহজে, নিরাপদে গাড়ির গতি মন্থর না করে গমনাগমন করা যায়।
295.
Mandatory Trafic Sign-এর আকার কেমন?
বর্গাকৃতি
ত্রিভুজাকৃতি
বৃত্তাকার
কোনোটিই নয়
296.
A ও B দুই বিন্দুর দূরত্ব 50 মিটার, উচ্চতার পার্থক্য = 1 মিটার। Gradient = ?
2%
20%
5%
কোনোটিই নয়
ব্যাখ্যা: প্রতি 50 মিটার দূরত্বে উচ্চতা 1 মিটার হলে ঢাল হবে- (1×100)/50 = 2%
297.
রিজিড পেভমেন্ট (Rigid Pavement) বলতে কী বুঝায়?
রাস্তার উপরের শক্ত আচ্ছাদন
কংক্রিটের তৈরি রাস্তা
বিটুমেন দ্বারা আচ্ছাদিত রাস্তা
সোলিং করা রাস্তা
ব্যাখ্যা: কংক্রিটের রাস্তাকে Rigid Pavement এবং বিটুমিনের রাস্তাকে Flexible Pavement বলে।
298.
কোন বাঁকে সুপার এলিভেশন প্রয়োগ করা কষ্টকর?
সরল
যৌগিক
ক্রান্তি
বিপরীত
ব্যাখ্যা: কেন্দ্রাতিগ বলের প্রভাবে রেল বা সড়কপথের বাঁকে গাড়িকে বাইরের দিকে ছিটকে পড়ার হাত থেকে রক্ষা করার জন্য রাস্তার ভিতরের দিক হতে বাইরের দিকটা একটু উঁচু করে রাখতে হয়। যে পরিমাণ উঁচু রাখা হয়, তাকে সুপার এলিভেশন বলে। আর বিপরীত বাঁকে সুপার এলিভেশন প্রয়োগ করা কষ্টকর।
299.
মিটার গেজে গেজ মাপ কত?
০.৫ মিটার
১মিটার
১.৫ মিটার
২.০ মিটার
ব্যাখ্যা: ব্রডগেজ রেললাইনের প্রস্থ 1.676 মিটার, মিটারগেজ রেললাইনের প্রস্থ 1.000 মিটার, ন্যারোগেজ রেললাইনের প্রন্থ 0.762 মিটার। Broad gauge 1676-1524 (mm) Meter gauge = 1000 (mm) Standard 1435-1450 (mm)
300.
কোন বাঁক বরাবর সুপার এলিভেশনের মান ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি পায়?
সরল
যৌগিক
ক্রান্তি
বিপরীত
কোনোটিই নয়
ব্যাখ্যা: কেন্দ্রাতিগ বলের প্রভাবে রেল বা সড়কপথের বাঁকে গাড়িকে বাইরের দিকে ছিটকে পড়ার হাত থেকে রক্ষা করার জন্য রাস্তার ভিতরের দিক হতে বাইরের দিকটা একটু উঁচু করে রাখতে হয়। যে পরিমাণ উঁচু রাখা হয়, তাকে সুপার এলিভেশন বলে। আর বিপরীত বাঁকে সুপার এলিভেশন প্রয়োগ করা কষ্টকর।