চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে: প্রতি স্ট্রোক = ১৮০° ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন .: চার-স্ট্রোক = ১৮০°× ৪ = ৭২০° ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন = ২ আবর্তন 1360°= I rev of crankshaft] দুই-নেট্রাক ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেঃ প্রতি স্ট্রোক = ১৮০° ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন :: দুই-স্ট্রোক = ১৮০° x ২ = ৩৬০° ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন = ১ আবর্তন (360°= 1 rev of crankshaft)

পিস্টন রিং (Piston ring): ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের মধ্যে পিস্টন উঠানামা করে কাজ করার সময় দহনপ্রকোষ্ঠের চার্জ এবং ফ্র্যাঙ্ককেসের পিচ্ছিলকরণ তেলকে পৃথক অবস্থায় আটকে রাখতে পিস্টন রিং ব্যবহার করা হয়। সঙ্কোচন রিং: এ ধরনের রিংসমূহ পিস্টনের উপরের দিকে রিং-এর গর্তের মধ্যে সংযোজিত অবস্থায় থাকে। এটি তেল চাঁছনকৃত রিং অপেক্ষা কম ব্যাসবিশিষ্ট, কিন্তু অধিক শক্তিশালী, যা পিস্টন ও সিলিন্ডারের মধ্যে যোগসূত্র রচনা করে এবং দহনপ্রকোষ্ঠের চার্জ ক্র্যাঙ্ককেসে এবং ক্র্যাঙ্ককেসের পিছেলকরণ তেলকে দহনপ্রকোষ্ঠে যেতে দেয় না।

ক্যামশ্যাফ্ট (Camshaft): চার-স্ট্রোক পেট্রোল ও ডিজেল ইঞ্জিনের ভাল্ডসমূহকে সঠিক সময়ে খোলা ও বন্ধ রাখার জন্য ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহৃত হয়। এটা ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গিয়ার অথবা চেইনের দ্বারা পরিচালিত হয়।

বোর (Bore) : ইঞ্জিন সিলিভারের ব্যাসকে বোর বলে। বোরকে D দ্বারা প্রকাশ করা হয়। স্ট্রোক (Stroke): ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মধ্যে পিস্টনের উঠানামার দূরত্বকে (Stroke) স্ট্রোক বলে। একে L দ্বারা প্রকাশ করা হয়।

ইঞ্জিনের চার্জ লিকেজ রোধ এবং সিলিন্ডার ব্লকের সঙ্গে হেডকে বায়ুরোধ করে সংযুক্ত করার জন্য যা ব্যবহার করা হয়, তাকে গ্যাসকেট বলে। গ্যাসকেট প্রস্তুত করতে সাধারণত নরম ধাতু যেমন-অ্যালুমিনিয়াম, প্লেইন কপার, স্টিল, অ্যাজবেসটস, রাবার এবং অন্যান্য ধাতব পাত ব্যবহার করা হয়।

এগজস্ট স্ট্রোকের শেষে এবং সাকশন স্ট্রোকের শুরুতে উভয় ভালভ কিছু সময় একসাথে খোলা থাকে। এ অবস্থাকে ভালভ ওভারল্যাপিং বলে। নিম্ন ও উচ্চ গতির ইঞ্জিনে এর পরিমাণ যথাক্রমে ১৫০ এবং ৩০০। ভালভ ওভারল্যাপিং-এর ব্যাপ্তিকাল সতর্কতার সাথে নির্ধারণ করতে হয়। ভালভ ওভারল্যাপিং বেশি হলে এগজস্ট গ্যাস ইনটেক মেনিফোল্ডে চলে যাবে অথবা সজীব এয়ার ফুয়েল চার্জ এগজস্ট পথে বের হয়ে যাবে।

জ্বালানি বলতে ঐ সকল দাহ্য বস্তুকে বুঝায় যা অক্সিজেন, বায়ু বা অন্য কোনো জারকের সহায়তায় প্রজ্বলিত হয়ে কোনোরূপ ক্ষতিকর উপজাত (By-product) ছাড়াই প্রচুর তাপ শক্তি উৎপাদন করে এবং যা সুলভে গৃহস্থালি ও শিল্পকর্মে ব্যবহার করা যায়। অথবা, "যে সকল রাসায়নিক বা পারমাণবিক শক্তির অধিকারী বন্ধু নিয়ন্ত্রিত হারে তাপ শক্তি উৎপন্ন করতে সক্ষম হয়, তাকে জ্বালানি বলে।"

পিস্টন রিং দু'প্রকার, যথা- (ক) সংকোচন রিং (Compression ring) এবং (খ) অয়েল স্ক্র্যাপার রিং (Oil scraper ring)

কম্প্রেশন রিং-এর কাজ হলো ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মধ্যে চার্জকে আটকে কাঙ্ক্ষিত কম্প্রেশন করতে সাহায্য করা। আবার কম্বাশনে উৎপন্ন অতি তাপ ও চাপযুক্ত কম্বাশন প্রডাক্ট আটকে রেখে কার্যকরী পাওয়ার স্ট্রোক ঘটতে সাহায্য করে এবং পোড়া গ্যাস ক্র্যাঙ্ককেসে আসতে বাধা প্রদান করে। অয়েল কন্ট্রোল বা অয়েল স্ক্র্যাপার রিং কম্প্রেশন রিং-এর নিচে থাকে যা সিলিন্ডার ওয়াল থেকে লুব অয়েল চেঁছে বা স্ক্র্যাপিং করে নিচে নামিয়ে দেয়। যাতে লুব অয়েল কম্বাশন চেম্বারে প্রবেশ করতে পারে না।

ফ্রিকশনাল হর্স পাওয়ার (FHP) : সিলিন্ডারে উৎপন্ন শক্তি বিভিন্ন অংশের মাধ্যমে ফ্রাই হুইলে পৌঁছানোর পথে ঘর্ষণ কারণে যে ক্ষমতার অপচয় হয় তাহাকে ফ্রিকশনাল হর্স পাওয়ার বলে। ফ্রিকশনাল হর্স পাওয়ার (FHP) = IHP-BHP

ওয়াটার জ্যাকেট ওয়াটার কুলিং পদ্ধতিতে কুলিং ওয়াটার সঞ্চালনের জন্য ব্যবহার করা হয়। ওয়াটার কুলিং পদ্ধতি তিন প্রকার, যথা- (ক) থার্মো সাইফন, (খ) পাম্প সার্কুলেশন এবং (গ) ইভাপোরেটিভ, টাইপ কুলিং পদ্ধতি।

কম্প্রেশন রেশিও (r.): এটি সিলিন্ডারের সর্বমোট ভলিউমের সাথে ক্লিয়ারেন্স ভলিউমের অনুপাতকে বুঝায়।

নোট: (i) সাধারণ, প্রতিটি সিলিন্ডারে 300 থেকে 500 PSI-এ সংকুচিত হয়। (ii) ইনটেক স্ট্রোকে এয়ার/ফুয়েলের মিশ্রণ 100 থেকে 2000 PSI অথবা এর থেকে বেশি হয়। (iii) কম্বাশন স্ট্রোকে 300 PSI (হালকা লোডে) 1000 PSI (ফুল পাওয়ার) 1500 PSI (রেস ইঞ্জিনে) আর পিস্টন যখন BDC-তে অবস্থান করে তখন 100 থেকে 500 PSI পর্যন্ত হয়ে থাকে।

ইঞ্জিনের দহন প্রকোষ্ঠো সঙ্কুচিত বাতাস ও পেট্রোলের মিশ্রণকে দগ্ধ ঘটাতে স্পার্ক প্লাগের অগ্নিস্ফুলিঙ্গ ব্যবহার করা হয়।

পিস্টন Internal combustion (IC) engine-এর একটি উপাদান। সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে জ্বলন্ত Air-fuel মিশ্রণের চাপটিকে যে যন্ত্রের সাহায্যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটে রূপান্তর করা হয়, তা-ই হলো পিস্টন। পিস্টন উপরোক্ত ক, খ এবং গ এর কাজসমূহের পাশাপাশি নিম্নোক্ত আরো কিছু কাজ করে থাকে, যেমন- (i) এটি সিলিন্ডারের আয়তন কমবেশি করে। (ii) দহন চেম্বারে গ্যাসের অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তন নিশ্চিত করে। (iii) দহনে উৎপন্ন তাপ অপচয় হ্রাস করে।

ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা (Engine thermal efficiency): ইঞ্জিনের ফ্লাইহইলে উৎপন্ন প্রকৃত অশ্বক্ষমতা উৎপাদন বা প্রকৃত কৃতকাজ এবং দহনকৃত জ্বালানির ভিতরে নিহিত শক্তি বা সরবরাহকৃত তাপের অনুপাতই হলো ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা। .: ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা = প্রকৃত কৃত কাজ/সরবরাহকৃত তাপ